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8月4日上午9:28，隨著一聲鳴笛，山東濟南開往俄羅斯莫斯科的首趟中歐班列從白馬山南路附近的國儲鐵路場站駛出，濟南國際物流大通道正式打通。首趟中歐班列共21節車廂，載滿山東省及周邊地區生產的機械設備、工藝品、服裝及塑料制品等；全程約7500公里，運行時間15天，比海運節省30天左右。根據計劃，2018年將開通濟南至中亞五國、波蘭班列，未來將可從濟南直達德國漢堡，徹底打通中歐通道。
全程7500公里15天到達
據了解，中歐班列運營主體為山東高速國儲物流有限公司，本次首發班列由濟南國儲鐵路場站出發，由濟南南站負責車輛的配送及掛運。
該班列由濟南南站啟運，經過河北、天津、北京、遼寧、吉林、黑龍江，從滿洲里出境，沿途經烏蘭烏德、伊爾庫茨克、新西伯利亞、鄂木斯克、葉卡捷琳堡到達莫斯科；班列全程約7500公里，運行時間15天，比海運節省30天左右，大幅提高了運輸時效。
山東高速國儲物流有限公司總經理耿磊介紹，該班列貨源主要包括山東省及周邊地區生產的機械設備、工藝品、服裝及塑料制品等。
上海樂多可供應鏈管理有限公司負責濟南首班中歐班列到達莫斯科后的落貨分流以及回程貨源。該公司總經理樊昱忻介紹，班列抵達莫斯科后，將運回木材、紙漿和農產品。據悉，未來中歐班列將通往更多歐洲國家，除了貨物，還會帶回來歐洲的肉類和奶制品等。
濟南成鐵路“內陸港”
濟南國儲鐵路場站專用線是中歐班列集裝箱裝車地點。集裝箱貨位面積2萬平方米，劃分集裝箱空重貨區貨位；專用線已配備具有防搖裝置的集裝箱吊具，能裝卸20英尺、40英尺集裝箱。
為做好班列的順利開行，濟南車務段成立中歐班列裝車協調工作小組，貨運中心貨管部人員現場盯控，對每個汽運到達貨場的集裝箱進行迅速研祥檢查，針對茶葉、玻璃制品等混裝貨物，現場制定轉載加固方案、現場指導專用線裝卸人員重新整理規范，做到箱內貨物不偏載、不偏重、不集重，確保班列運行安全。
班列出發前，貨物要經過海關和檢驗檢疫部門的檢驗，而這些工作在國儲鐵路場站內就能完成。山東儲備物資管理局334處副處長張東表示，海關和檢驗檢疫部門功能的滲透，意味著濟南“內陸港”行成。“濟南原來沒有港口功能，在這一塊是個空白。”他說，中歐班列的開通讓濟南成了鐵路“內陸港”，對濟南進出口貿易將起到極大的推動作用。
時間有保障，運費省一半
樊昱忻說，目前濟南經俄羅斯出口歐洲貨物運輸主要靠老式敞口車廂，從濟南某個站走鐵路運到滿洲里，然后在邊境上通關倒車。由于國內列車軌道與境外軌道寬窄不同，列車在到達滿洲里后需要換軌，把箱體轉移到去往莫斯科的列車上，然后一路直達。
“這樣的運輸方式通關時效慢，倒車破損率也大，而中歐班列用集裝箱裝貨，到達滿洲里后，箱體是不動的，直接轉到人家的車皮上。”樊昱忻說，這比之前方便了很多。
而班列開通前，省內多數出境貨物都需要先發到附近的鄭州和武漢，從鄭州或者武漢組織班列出境，此外也有公司和營口、哈爾濱合作，但這種方式運輸時效長、中轉次數多、貨損率高。“因為走人家的班列，就需要看人家的時間，所以時間沒有保障。”樊昱忻說，濟南開通中歐班列后，所有客戶的貨物開始向濟南集結，定好哪一天就哪一天發，定好十幾天到就十幾天到，完全自己說了算。
開通中歐班列，還能大大節省運費。樊昱忻介紹，山東出口的蔬菜和水果目前主要通過汽運，要先到阿拉山口，然后再轉一大圈到俄羅斯，運費要比班列高一倍。班列開通后，有利于山東蔬菜和水果的出口，增加其國際市場競爭力。
未來直通德國漢堡
耿磊說，先期以兩周一班的頻率培育好莫斯科班列，同時進一步延伸班列線路，并逐步開通中亞班列，實現班列開行正常化。為積極響應國家“一帶一路”發展戰略，進省會濟南對外大力開拓市場，開發國外資源，班列線路將適時調整，莫斯科只是第一站，預計明年將開通濟南至中亞五國、波蘭的班列，未來班列將一直通到德國漢堡，徹底打通濟南的中歐通道。同時，國儲物流將根據貨源和客戶需求增設或調整站點，班列將逐步增加至50個車廂。
據悉，中歐班列開行將為濟南及周邊地區經濟發展帶來新機遇，新活力，尤其是對國際貿易、機械加工、紡織鞋帽、食品加工、五金機電等產業，創造更多的市場機會。從生產加工、物流配送到信息交流、渠道建設，中歐班列將直接或間接地帶動多個產業環節、多種市場層面的發展繁榮。
