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國家郵政局數據顯示，今年“雙11”當天全國主要電商企業全天共產生快遞物流訂單13.52億件，全天各郵政、快遞企業共處理4.16億件。由此不難想象，快遞背后的一系列問題。據悉，中國再生資源回收利用協會制定的《綠色再生資源分揀中心建設管理規范》已經通過專家評審，預計年內發布。總之，期待綠色快遞能夠伴隨回收體系的完善早日到來。
今年“雙11”，快遞量再次刷新歷史紀錄，但十幾億件快遞的包裝物都去哪兒了?以北京為例，11日到19日，全市包裹投遞量為8300余萬件，同比上升59.6%，按照每個快遞包裝0.2公斤估算，平均每天產生1844噸包裝垃圾。盡管紙箱包裝、塑料包裝和填充物都能再利用，但規范化回收依然困難重重。(11月21日 《北京日報》)
其實不難發現，快遞包裝回收難，在“雙11”的第10年，依舊難破解。以北京交通學的“近鄰寶”快遞服務中心為例，門口的5組垃圾桶已全部“淪陷”，成為快遞包裝的“收容所”，許多紙箱摞得比垃圾桶還高，一些紙箱塞不進去，就被直接放在地面上。其實，這并非是個案現象，而是具有普遍性。即便媒體年年報道，但此類問題似若無解。
快遞包裝應該走好綠色循環路。而快遞包裝回收之路不暢，一則在于公眾的環保意識還沒有跟上時代發展，隨手扔還是常態；二則在于回收體系不健全，致使快遞包裝無處可放；三則在于回收快遞包裝成本往往于新購置材料成本，致使企業回收積極性不高；四則在于缺乏強制性的手段等，從而沒有讓快遞包裝走好環保路、循環路。
在快遞業迅速發展的同時，其包裝帶來的廢棄物污染等問題日益凸顯，也越來越引起社會各界的重視。但是，只停留在重視層面遠遠不夠，行動才尤為重要。首先，須強化法律法規執行的力度。比如，應督促企業落實好《快遞封裝用品》系列國家標準，以及新版《快遞封裝用品》系列國家標準，實現減量化、綠色化、可循環的目標。
其次，應著力完善回收體系。《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》就明確到2020年可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%，基本建成專門的快遞包裝物回收體系。從目前來看，實現此目標時間緊任務重，這也就需要各級積極行動，落實好國家鼓勵節能減排等優惠政策，推動各地加對快遞包裝回收利用的財政支持力度。
再者，應動員起公眾的力量。快遞包裝綠色發展既涵蓋了包裝物料生產商、供應商、快遞企業、電商平臺等多個主體，也關聯著千千萬萬的消費者。而國家郵政局去年發布的數據顯示，超7成用戶會把快遞包裝當作“垃圾”處理，只有19%的用戶將快遞包裝二次利用或他用。因此，公眾環保意識的提升也至關重要，這也就需要相關部門在此方面多努力。
